一些经典的老爷车足以称得上文化产物，那么对其大动刀斧确实让人心疼。

在我对现代汽车失望和无欲望若干年之后，终于最近有一台车咣咣凿我心窝——ID.Buzz。

究其原因，终究还是老灵魂“作祟”。

ID.Buzz的设计是优秀的没错，但他魅力的根源一定是未来外衣下的T1灵魂。这是一次划时代的全新演绎，传承一眼可见。于老车爱好者来说，能在今天买到这样一台貌合神合的T1，尽管是电动的，复何求呢？

相较于这种“复刻”，国外近来流行另一种传承经典车的做法——油改电。

尤其欧洲一些国家对老旧燃油车的限行日益苛刻，这种让老爷车们重返街头的做法正愈受欢迎，甚至一些官方也开始推行“油改电”业务。

当然，争议也是存在的——文化破坏。

一些经典的老爷车足以称得上文化产物，那么对其大动刀斧确实让人心疼，不过好在如今许多的改电套件都是可逆的。那究竟这是破坏文化还是拯救文化？

别急定论，看看下面这些优秀案例再作思考。

JuguarE-TypeZero

无论何时谈及这个话题，这台车都是第一个映入我脑海的。

这是捷豹年9月推出的概念车，JaguarClassic部门的心血之作，原型是一台年E-Typeseries1.5roadster。

这个项目里，捷豹对这台世界上最美的车表示的尊重，在于最大化保留了它的驾驶体验。

电池取代引擎，驱动电机取代变速箱，电控系统取代备胎，第一步实现了与原车相同的重量分布，也就打好了“相同操控”的基础。

E-TypeZero使用了一组40kWh的电池，跟揽胜Pe插混装备的一样，只不过容量是其两倍多。驱动电机的功率为kw，百公里加速5.5秒，实际续航则为公里左右。

这台车并没有设置快充，因为那样便需要增加电池组冷却装置，从而提升整车重量。使用7kw功率的充电器需要花费5小时充满，这一点完全可以接受，毕竟这台车的设定不是通勤工具，周末有了时间与兴致开它出去沐浴一下汽车文化才是合理的使用场景。

这是一套可逆的改电套件，捷豹最大限度保留了原车的机械部件，诸如尾牙、差速器、悬挂、刹车，以及无助力的转向系统（提供电动辅助转向选装）。除了最大限度保留原始驾驶感，还方便恢复，大致只需将发动机变速箱替换装上即可。

JaguarClassic的工程师还未E-TypeZero设计了新的内饰，主要体现在一些现代科技元素的加入，包括数字仪表盘、触摸中控屏、旋钮换档、驾驶模式切换、座椅加热通风等功能。单纯看这些东西肯定跟E-Type不搭，但结合Zero主题来看并不算太违和。

关于价格，自有E-Type的改装费用约6w英镑，购买

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