在短短一段时间内，写了一些关于电动汽车的文章，其中有包括互联网造车新势力、传统汽车电动汽车项目，写了充电桩普及的难点，写了共享汽车存在的问题。

俗话说没有调查就没有发言权，本人开着一辆广汽丰田汽油版的雷凌，还没有开过电动汽车，还是要实际体验过才有感性的了解。

于是，在朋友圈发起请求，看看身边朋友有没有电动汽车可以借来体验一下，没有得到回应，看来很大可能身边开电动汽车的朋友还是少数。

突然灵机一动打起了共享汽车的主意，没想到附近的几个共享汽车不是北汽、江淮，就是奇瑞、知豆，想体验的荣威很少，比亚迪更是一辆未见，生活在南沙村的人儿也只能接受这个残酷的现实。

下载APP，注册，看到有各种免费使用券，开始计划行程，高速行驶和低速行驶都需要体验到，最好是能体验到两个以上的不同品牌。

最终选定了纯电动汽车销量冠军，北汽新能源EC系列的EC和销量前列的奇瑞小蚂蚁eQ1，其中EC用来跑从南沙万达广场到大学城的高速长距离，奇瑞小蚂蚁eQ1用来走大学城外环线的低速短途。

本次主要是体验纯电动汽车的驾乘体验，所以共享汽车APP的使用便利程度，糟糕的车况和卫生情况就不加多说。

插句题外话，近期几则召回信息：江淮召回4,辆iEV5纯电动汽车，原因是存在电池热失控风险；北汽召回8年间生产的69,辆纯电动汽车，波及全系列车型，原因是制动助力真空泵可能失效的风险。

在冬季来临之际，纯电动汽车除了必定会发生的电池续航里程衰减问题之外，还遭遇接连的召回事件，让人不禁对电动汽车又产生一堆堆的额外猜想。

由于广州近期才启动开四限四的限外措施，所以一直在疑惑究竟哪些朋友会买现在可选择不多的纯电动汽车。除了北京最严格的只认定纯电动汽车可以上新能源汽车牌照，其他限牌限外城市，插电混合动力也可以上新能源汽车牌照。如果不是绝对政策因素，在充电桩等基础设施还未完备的情况下，插电混动绝对是新能源汽车的首选。

由于本人一直都在开配置简单的广汽丰田的雷凌汽油车，所以在用车体验和使用习惯上都以这辆车为体验蓝本，主要就是驾乘体验、仪表盘、车载娱乐系统等等内容的对比。

以下先对这两个车型做简单介绍，然后再统一看一看驾乘体验。

北汽新能源EC

北汽新能源EC系列是中国纯电动汽车的销量冠军，打开北汽网站想要看一看EC的资料，没找到车型相关信息，整个EC系列的信息也没有多少，这让我感到非常尴尬。

我手上的这一辆EC应该两个配置里面的最低配，补贴后售价5.68万这一款。就这个价位来说，旋钮式档把、做工、外观和内饰都还过得去。空调是物理式按键，按键回弹感不错，盲操便利。只有收音机，没有车载娱乐系统；调整后视镜的按钮找老半天没找不到，最后发现原来根本就没有，只能手动调整，视野也相对较差，倒车镜更是小得可怜。

北汽新能源EC搭载最大功率为36kW的永磁同步驱动电机，24kWh高密度三元锂电池，综合续航里程为km，等速续航可超过km。同时，配备快充技术，电池电量从30%充电到80%仅需36分钟。

奇瑞小蚂蚁eQ1

奇瑞小蚂蚁eQ1外观可爱，尺寸小巧，采用全铝轻量化车身设计，2门4座布局，最新款的型号续航里程可以达到km，售价6.38万，搭载智能互联系统，10寸超大中央显示触摸屏。

旋钮挡把，空调控制为物理按键方式，但空调旋钮的阻尼非常松散，不能准确感知刻度。具备7级能量回收系统，可以通过液晶屏幕进行调节，常温市区能量回收达15%。

超小尺寸可以在市区拥挤的空间更快找到停车位。对于这一个价位的车型来说，内饰、座椅、车载系统、倒车影像都是超越这个车型级别期待的亮点。

EC驾乘体验

转动钥匙，启动汽车，没有传统燃油车发动机启动时的抖动和噪音。仪表盘右边显示电量已经充满，续航km从停车场开出；左边显示的是行驶功率，显示绿色表示车辆是在节能速度行驶，这个区域在低速行驶过程中一直在跳动，大大影响了我的驾驶专注度。档位字母显示为彩色，区别于其他里程和续航等等白色的字体，一目了然。

EC的方向盘转动起来非常轻盈，有点不习惯，总感觉手稍微一动，方向就会偏离，担心上了南沙港快速后方向盘会飘（当然实际体验没有）。由于广州正式入冬，最低温度11度，所以全程开启空调加热功能，同时也开着收音机功能。

在上高速前的市区低速阶段，加速比较线性，踩多少有多少，但是在D档的最高速度应该是被限制在了最节能的60km/h，因为不管怎么踩油门一直无法提速，把档位转到S档，加速感才起来。

挂D档，时速大约在60km/h，结束整个大约10公里的低速路段。此时挂D档显示还能续航km，挂S档显示还能续航km。

挂S档开始跑高速，从黄阁汽车城上南沙港高速，全程保持在km/h的最高限速，正常行驶大约25km后出高速，显示续航里程还有km。

最终由于要找专属停车位，所以又在大学城绕了一大圈，到达最终目的地停车场，挂N档，显示续航里程还有km。

从整体上来讲，驾乘体验还不错。续航还是在可控范围之内，没有出现太大的偏差。在低速阶段的电机噪音还是存在，但是在可接受范围内；高速阶段的风噪和胎噪感觉比较明显。

D档还是感觉有速度限制，在面临偶尔需要加速超车的情况下可能会让车主面临安全风险，是因为低温下电池还未热透，还是因为北汽实际就是这么限制，目前还不太清楚。

此前在特斯拉

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